S?bado, 09 de julio de 2011

Este es bueno. La verdad es que me entristece que esta carta enviada a Cartas al director de El Correo de Andaluc?a no se publicara. Pero mis agraciados seguidores, o al menos yo, ?podr?n leer esta peque?a joya ausente de la literatura universal.?

Este es el art?culo de opini?n al que quise responder:

"Ruido"

"Ahora que se cumple casi una d?cada de la creaci?n del Consorcio de Transporte Metropolitano del ?rea de Sevilla, y a prop?sito de la amable invitaci?n que me hace El Correo de Andaluc?a de asomarme a sus p?ginas, no puedo evitar preguntarme: ?Hemos hecho mucho ruido a lo largo de estos a?os? Y debo responder que posiblemente no, y que, adem?s, haya sido un efecto buscado. De la necesidad de crear una autoridad ?nica de transporte para el ?rea metropolitana de Sevilla se ven?a hablando por la Junta de Andaluc?a desde finales de los a?os 80, pero no fue hasta el a?o 2001 cuando se produjo el clima de entendimiento pol?tico necesario, especialmente, entre el Gobierno de la ciudad de Sevilla, que estren? su vocaci?n metropolitana, y la Junta de Andaluc?a, para impulsar la constituci?n del Consorcio de Transporte con los 21 municipios que conformaban entonces lo que ahora se llama ?mbito metropolitano y la cooperaci?n t?cnica y administrativa de la Diputaci?n Provincial de Sevilla.

Entre todos sentaron las bases para acercar la gobernanza del transporte p?blico en el ?rea metropolitana de Sevilla a los esquemas ya implantados con ?xito en las grandes ?reas metropolitanas espa?olas y europeas. Si una palabra define este proceso, esa palabra es concertaci?n, que nunca se ha perdido, dicho sea de paso, y que permiti? dise?ar una entidad p?blica en la que ninguna Administraci?n puede imponer por s? misma su criterio a las dem?s, obligando a consensuar todas las decisiones relevantes, siempre bajo premisas t?cnicas. Quiz?s por eso el Consorcio de Transporte m?s que ruido ha provocado sonidos que han hecho eco. Me explico.

El modelo de Sevilla se plasm? en la Ley de Ordenaci?n de los Transportes Urbanos y Metropolitanos de Viajeros en Andaluc?a, aprobada por el Parlamento Andaluz casi dos a?os despu?s de la constituci?n del Consorcio, haciendo bueno el axioma de que la realidad social va siempre por delante de las leyes. Nueve a?os m?s tarde se han creado entidades cortadas por el mismo patr?n en ocho de las nueve grandes ?reas metropolitanas de Andaluc?a (el ?rea de la Costa de Huelva se incorporar? en breve a la red de Consorcios de Transportes de Andaluc?a).

A lo largo de todos estos a?os se ha trabajado mucho y en silencio (sin hacer ruido), estaba casi todo por hacer para configurar un sistema de transporte p?blico hasta entonces inexistente.

En primer lugar, la hoja de ruta marcaba transformar los autobuses de los pueblos en una red de autobuses metropolitanos, con una imagen unificada, rejuveneciendo una flota envejecida, incorporando unidades adaptadas a personas con movilidad reducida y veh?culos propulsados con biodi?sel.

En segundo lugar, era preciso inventariar y se?alizar todas las paradas, dotando a las m?s usadas con marquesinas. A partir de aqu? se pudo dar el siguiente paso: aprobar un nuevo marco tarifario que sustituyera tarifas kilom?tricas por zonales con un t?tulo de integraci?n que favoreciera econ?micamente a los usuarios que utilizan frecuentemente el transporte p?blico.

En cuarto lugar, tocaba mejorar sensiblemente la oferta de los servicios metropolitanos, estableciendo una identificaci?n racional de las l?neas por corredores y crear los primeros servicios transversales que unen municipios entre s? sin llegar a Sevilla como la l?nea M-101, conocida como Circular del Aljarafe.

En quinto lugar, adaptar el t?tulo de transporte a la moderna tecnolog?a de las tarjetas chip sin contactos, para integrar en un solo t?tulo a todos los modos de transporte, bonificando los transbordos y la recarga recurrente.

En sexto lugar, crecer a medida que crec?a el espacio metropolitano, ampliando el ?mbito de prestaci?n de servicios de 22 a 45 municipios. En s?ptimo lugar, pero coet?neo con los anteriores, implantar un potente sistema de informaci?n al usuario, con herramientas como la p?gina web, la revista Billete ?nico, el n?mero de atenci?n al usuario o las oficinas presenciales en la estaci?n de autobuses Plaza de Armas y la estaci?n de Metro de Puerta Jerez (gracias chicas, hac?is un trabajo estupendo, no pierdo esta ocasi?n para agradecerlo en p?blico). En octavo lugar, fomentar el uso de la bicicleta como modo complementario al transporte p?blico con el servicio Bus+Bici. En noveno lugar, certificar los procedimientos m?s importantes de la actividad del Consorcio con un sello de calidad, como garant?a de transparencia y excelencia en la gesti?n.

Y en d?cimo lugar, por cerrar un dec?logo, participar activamente en foros internacionales como la EMTA y nacionales como el Observatorio de la Movilidad Metropolitana y la Mesa de Consorcios y Autoridades de Transporte P?blico para compartir experiencias y el ejercicio de buenas pr?cticas.

El Consorcio ha pasado en estos nueve a?os de tener un presupuesto de 100 millones de pesetas en 2001 a superar los 25,5 millones de euros en 2010 (m?s de 4.200 millones de las antiguas pesetas), de 12,8 millones de viaje/a?o realizados con sus t?tulos de integraci?n en 2002 a 17,9 millones de viajes/a?o, en 2009, siendo con diferencia el t?tulo de transporte m?s utilizado en la l?nea 1 del Metro de Sevilla.

Algo de todo esto ha debido trascender para que este diario concediera al Consorcio de Transporte el premio de administraci?n eficaz en los II Premios de la Provincia en diciembre de 2008.

Como he tenido la fortuna de vivir todo este proceso muy de cerca, no ser?a justo si no me acordara de una persona que dej? su salud en este empe?o. Vive en Decatur, una hermosa poblaci?n del ?rea metropolitana de Chicago, alejado de este mundanal ruido con Charito, su mujer. Es alumno de pintura y de piano, hace sus pinitos en la cocina y sigue desde internet muy de cerca todo lo que se cuece en su ciudad. Se llama Miguel Durb?n, fue director general de transportes y primer director gerente del Consorcio de Transporte Metropolitano del ?rea de Sevilla. De ?l aprend? mucho en poco tiempo (ser agradecido lo aprend? de mi padre). A Miguel, como a m?, le encanta Sabina, especialmente, una canci?n que se llama Ruido? ?Ruido qu? me has hecho, ruido yo no he sido, ruido insatisfecho, ruido a qu? has venido??"

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Esta fue mi respuesta. Sinceramente, no s? por qu? no se public?:

"EL BLUES DEL AUTOBUS"

"Tras la lectura del art?culo suscrito por el director gerente del Consorcio de Transportes del ?rea de Sevilla, don Armando Guti?rrez, he considerado oportuno escribir estas l?neas para exponer mi punto de vista del servicio que prestan el consorcio y las compa??as que coordina este organismo enumerando tambi?n algunas de sus carencias.


Aunque durante un tiempo utilizaba mi coche, soy usuario del transporte p?blico desde hace m?s de 25 a?os, en concreto de la l?nea que hace el recorrido entre La Puebla del R?o y Sevilla. Por eso puedo decir que las mejoras en ese lapso de tiempo son notables (no pod?a ser de otro modo), pero insuficientes. La adaptaci?n a personas con discapacidad es notoria en algunos veh?culos, pero no satisfactoria para estas personas (rampas manuales, carencia de sistemas de sujeci?n dentro del autob?s?). La propulsi?n con biodiesel es plausible, aunque existen ya otros sistemas menos contaminantes (hidr?geno, gas, h?bridos, el?ctricos?). En cuanto a la renovaci?n de la flota, debo indicar que en la compa??a cuyo transporte utilizo son habituales los problemas por lo deteriorado de los veh?culos. Son frecuentes las veces que el autob?s se queda parado y alguna vez he tenido que cambiar de veh?culo porque no volv?a a arrancar. Muchos asientos est?n tambi?n desgastados y este invierno hemos podido observar cuando llov?a c?mo entraba agua del techo mojando los asientos de los usuarios. Unos asientos necesarios para cargar unos autobuses que van a menudo abarrotados, muy por encima de lo permitido por la Ley. Es posible (no lo creo), que el problema s?lo exista en los autobuses de esta compa??a, Tranv?as de Sevilla, pero es que hasta las quejas y sugerencias se tramitan a trav?s del Consorcio a modo de filtro entre el usuario y la empresa y s?lo se admiten por la v?a tan burocr?tica del procedimiento administrativo com?n, que a menudo termina con sentencias conclusivas como ?los t?cnicos de la compa??a han estudiado su demanda y no consideran necesario el aumento del tr?nsito de la l?nea X?. Sinceramente pienso que estas conclusiones se asientan en premisas econ?micas de las propias empresas m?s que t?cnicas. ?D?nde queda la autoridad ?nica?
Perm?tame que, de forma r?pida, enumere algunos aspectos que con algo sentido com?n pueden mejorarse, seguramente sin grandes inversiones, y que me afectan directamente.
- Falta de informaci?n. El papelito en la puerta trasera del autob?s no es suficiente. Los cambios de precios, de itinerario, horarios y otras incidencias deben indicarse tambi?n en las paradas. Hoy ha comenzado el horario de verano. En las paradas no se modifican durante este periodo la informaci?n horaria. Y todo el mundo no consulta Internet para informarse.
- Aumentar la frecuencia de paso en horas punta para reducir el abarrotamiento y optimizar los horarios.
- Abaratar el importe en transbordo. Los descuentos actuales son nimios. Aunque se trate de compa??as privadas se debe ofrecer un servicio p?blico. Si, por existir una carencia de servicio, a?n teniendo la tarjeta debo pagar 0,70 por el autob?s urbano, 1,15 por el metroy (desde hoy) 0,97 por el interurbano, salen 2,82? por cada trayecto; total 5,64? al d?a. Al menos el trasbordo en buses de la misma compa??a deber?a ser gratuito.
- Fomentar una tarjeta de familia numerosa que en la actualidad no existe, con unas tarifas inferiores a la tarjeta normal. Existe una tarifa para este segmento equivalente al de la tarjeta normal y donde hay que rellenar un impreso en cada uso.?
Me gustar?a indicarle al se?or director gerente del Consorcio que una empresa de servicio debe tener este concepto como punto de referencia y necesita de forma primordial del feedback de sus clientes. Se?or Guti?rrez, a muchos de los usuarios del transporte p?blico tambi?n nos gusta Sabina; perm?tanos que tambi?n hagamos ruido. Abra canales de comunicaci?n donde los transportados puedan aportar sus quejas, opiniones, sugerencias e iniciativas de una forma sencilla. Todo en aras de poder ofrecer un mejor servicio de transporte p?blico. No deje que los problemas de usuarios se queden en un intercambio de frustraciones entre ellos en las colapsadas paradas o en un jarro de agua fr?a al conductor, que ya tiene bastante con sus responsabilidades viales y al p?blico."

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Enlace:?http://blogs.elcorreoweb.es/tribunas/2010/07/01/ruido/comment-page-1/#comment-217


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Publicado por plmendoza @ 15:14  | Enviado a los medios
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